Литий-темір фосфатты аккумуляторлардың дамуын келесі маңызды кезеңдерге бөлуге болады:
Бастапқы кезең (1996):1996 жылы Техас университетінің профессоры Джон Гуденоф А.К. Падхиді және басқаларды литий темір фосфатының (LiFePO4, LFP деп аталады) литийдің ішіне және сыртына қайтымды миграциялау сипаттамаларына ие екенін анықтауға жетекшілік етті, бұл литий темірі бойынша жаһандық зерттеулерге дем берді. фосфат литий батареялары үшін оң электрод материалы ретінде.
Жоғары және құлдырау (2001-2012):2001 жылы MIT және Корнелл сияқты зерттеушілер негізін қалаған A123 өзінің техникалық базасы мен практикалық тексеру нәтижелерінің арқасында тез танымал болды, көптеген инвесторларды тартты, тіпті АҚШ Энергетика министрлігі де қатысты. Алайда, электромобиль экологиясының жоқтығына және мұнай бағасының төмен болуына байланысты A123 2012 жылы банкроттыққа шағымданып, ақыры оны қытайлық компания сатып алды.
Қалпына келтіру кезеңі (2014):2014 жылы Tesla өзінің 271 жаһандық патентін тегін беретінін жариялады, бұл бүкіл жаңа энергетикалық көлік нарығын белсендірді. NIO және Xpeng сияқты жаңа автомобиль жасаушы күштердің құрылуымен литий темір фосфатты батареяларды зерттеу және дамыту негізгі бағытқа оралды.
Басып өту кезеңі (2019-2021):2019 жылдан 2021 жылға дейінлитий темір фосфатты батареялардың артықшылықтарықұны мен қауіпсіздігі оның нарықтағы үлесін алғаш рет үштік литий батареяларынан асып түсуге мүмкіндік берді. CATL өзінің ұяшықтан пакетке модульсіз технологиясын ұсынды, ол кеңістікті пайдалануды жақсартты және батарея жинағының дизайнын жеңілдетеді. Сонымен қатар, BYD іске қосқан пышақ батареясы литий темір фосфатты батареялардың энергия тығыздығын арттырды.
Жаһандық нарықтың кеңеюі (2023 жылдан қазіргі уақытқа дейін):Соңғы жылдары жаһандық нарықтағы литий темір фосфатты аккумуляторлардың үлесі бірте-бірте өсті. Goldman Sachs 2030 жылға қарай литий темір фосфатты аккумуляторлардың әлемдік нарықтағы үлесі 38%-ға жетеді деп күтеді. .
Жіберу уақыты: 09 желтоқсан 2024 ж